液壓制動是使用面積最廣的制動形式。覆蓋了各種廠牌和型號的轎車、承載三噸以下的貨車、中型以下的面包客車。液壓制動使用的是壓強(qiáng)原理。就是在一個密閉的空間內(nèi)，依靠液體的體積不可壓縮特點(diǎn)，以較小的推力，推動幾倍的阻力，達(dá)到事半功倍的效果。基礎(chǔ)構(gòu)造有：踏板、總泵、儲液罐、分配閥、管道、分泵、鑄造鋼背、制動鼓、制動盤等構(gòu)件。由于液壓制動構(gòu)造成本低，不消耗動力，工作溫柔，所以，在乘用車上普遍被采用。上世紀(jì)20年代開始生產(chǎn)的液壓制動沒有助力，油液產(chǎn)生的制動力，全靠駕駛員的踩力。特別是貨車下山路，駕駛員的體力消耗巨大，險相叢生。大量的事故教育了人們，承載量在三噸以上的貨車，不能裝置無助力的液壓制動。上世紀(jì)四十年代，美國道奇5噸貨車帥先裝用了分離式真空助力液壓制動，真空助力缸帶動鐵鏈，牽拉踏板助力。如今的液壓制動已是今非惜比，安裝液壓制動的車型更加普及。在總泵上安裝真空助力泵已是標(biāo)配。高檔重型轎車還溢生出二次真空助力泵和電磁真空助力泵，既增加了車輪制動效果，還使踏板力降到5公斤以下，由此，駕使員的腿力徹底得到了解放。駕車對體力的消耗大為緩解，安全駕駛的精力大幅提高，有效的減少了道路交通事故。電腦在汽車上的使用，擴(kuò)展了工程師的想象空間。于是在液壓制動系中，串聯(lián)了防滑制動裝置（ABS泵），它可以因需而制動。也就是說，根據(jù)路面提供的抵抗力和車身的離心力方向，它可以調(diào)整單個車輪的制動時機(jī)和制動力度。減緩了路滑和側(cè)滑引發(fā)的事故風(fēng)險。為了提高發(fā)動機(jī)單位重量的功率比，工程師開發(fā)了渦輪增壓系統(tǒng)，將進(jìn)氣道的負(fù)壓改變成了正壓.