液壓制動是使用面積最廣的制動形式。覆蓋了各種廠牌和型號的轎車、承載三噸以下的貨車、中型以下的面包客車。液壓制動使用的是壓強原理。就是在一個密閉的空間內，依靠液體的體積不可壓縮特點，以較小的推力，推動幾倍的阻力，達到事半功倍的效果。基礎構造有：踏板、總泵、儲液罐、分配閥、管道、分泵、鑄造鋼背、制動鼓、制動盤等構件。由于液壓制動構造成本低，不消耗動力，工作溫柔，所以，在乘用車上普遍被采用。上世紀20年代開始生產的液壓制動沒有助力，油液產生的制動力，全靠駕駛員的踩力。特別是貨車下山路，駕駛員的體力消耗巨大，險相叢生。大量的事故教育了人們，承載量在三噸以上的貨車，不能裝置無助力的液壓制動。上世紀四十年代，美國道奇5噸貨車帥先裝用了分離式真空助力液壓制動，真空助力缸帶動鐵鏈，牽拉踏板助力。如今的液壓制動已是今非惜比，安裝液壓制動的車型更加普及。在總泵上安裝真空助力泵已是標配。高檔重型轎車還溢生出二次真空助力泵和電磁真空助力泵，既增加了車輪制動效果，還使踏板力降到5公斤以下，由此，駕使員的腿力徹底得到了解放。駕車對體力的消耗大為緩解，安全駕駛的精力大幅提高，有效的減少了道路交通事故。電腦在汽車上的使用，擴展了工程師的想象空間。于是在液壓制動系中，串聯(lián)了防滑制動裝置（ABS泵），它可以因需而制動。也就是說，根據路面提供的抵抗力和車身的離心力方向，它可以調整單個車輪的制動時機和制動力度。減緩了路滑和側滑引發(fā)的事故風險。為了提高發(fā)動機單位重量的功率比，工程師開發(fā)了渦輪增壓系統(tǒng)，將進氣道的負壓改變成了正壓.